Un nuevo reporte del SERNAC advierte sobre fuertes diferencias entre los conectores presentes en los vehículos comercializados y la infraestructura disponible. En carga lenta, el estándar GB/T representa 5,6% del mercado, pero no tiene presencia en estaciones públicas; en rápida, alcanza 7,4% frente a solo 2,9% de cobertura de las instalaciones.
Chile comienza a enfrentar un nuevo desafío derivado del crecimiento y diversificación de su parque electrificado: no todos los estándares de conexión presentes en los vehículos encuentran una infraestructura pública de recarga equivalente. El Servicio Nacional del Consumidor (SERNAC) publicó el 24 de septiembre un nuevo reporte técnico sobre vehículos eléctricos e híbridos en el que identifica brechas de compatibilidad entre determinados modelos y la red disponible en el país.
El análisis surgió a partir del reclamo de un consumidor cuyo vehículo utilizaba conector GB/T y encontraba dificultades para acceder a infraestructura pública compatible.
A partir de ese caso, el organismo trabajó junto con el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, el Ministerio de Energía y la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) para analizar la situación del mercado.
Los resultados muestran una diferencia significativa dependiendo del estándar.
En carga lenta en corriente alterna (AC), los vehículos con conector Tipo 2 representan el 90,3% del mercado, mientras que este sistema está disponible en el 98,31% de las instalaciones públicas que ofrecen esa modalidad.
En cambio, los automóviles equipados con GB/T AC representan 5,6% del mercado, pero el informe registra 0% de presencia del estándar en la infraestructura pública de carga lenta.
La brecha también aparece en la carga rápida
La diferencia se replica, aunque con otros números, en corriente continua. El CCS Tipo 2 domina ampliamente: está presente en vehículos que representan el 88,5% del mercado analizado y puede encontrarse en el 100% de las instalaciones públicas con carga rápida relevadas por SERNAC.
El estándar GB/T DC, en cambio, representa 7,4% del mercado automotor con conexión rápida, mientras que aparece en apenas 2,9% de las instalaciones públicas.
La tabla elaborada por el organismo también muestra otras diferencias. CCS Tipo 1 representa 1,5% del mercado, pero no registra presencia en la infraestructura pública rápida, mientras CHAdeMO concentra 1,9% del mercado y se encuentra disponible en 58,09% de las instalaciones analizadas.
El reporte confirma de esta manera una fuerte concentración de la red chilena alrededor del Tipo 2 y CCS2, mientras otros estándares utilizados por una porción menor pero creciente de los vehículos presentan muchas menos alternativas de recarga pública.
Esta precisión resulta importante porque el comunicado publicado por SERNAC señala de manera general que los vehículos GB/T carecen de infraestructura pública compatible para carga rápida.
Sin embargo, el propio reporte técnico presenta un panorama más matizado: GB/T no tiene presencia en carga lenta pública y cuenta con una disponibilidad muy reducida —2,9%— en las instalaciones de carga rápida.
SERNAC pone el foco en la información antes de la compra
Para el organismo, el problema no reside únicamente en la cantidad de cargadores.
La principal advertencia está vinculada con la información que recibe el usuario antes de adquirir el vehículo.
El marco de protección al consumidor exige que fabricantes, importadores y proveedores informen claramente las especificaciones técnicas necesarias para el correcto uso del automóvil.
En el caso de los eléctricos e híbridos enchufables, SERNAC considera que esto incluye el estándar de los conectores, su compatibilidad con la infraestructura existente, la potencia admitida por el vehículo, los tiempos de carga y las alternativas efectivamente disponibles en la red pública.
El organismo advierte que no conocer estas limitaciones antes de la compra puede modificar sustancialmente la experiencia de uso.
Un vehículo puede ser técnicamente apto para carga rápida, pero si su estándar tiene una presencia reducida en la red pública, las posibilidades de realizar viajes o recargar fuera del hogar disminuyen.
Por eso, entre sus recomendaciones, SERNAC plantea que los usuarios verifiquen antes de comprar un vehículo el tipo exacto de conector, la potencia admitida y su compatibilidad real con la infraestructura instalada en Chile.
El desafío pasa ahora por la interoperabilidad
El reporte no se limita a identificar el problema.
Entre sus conclusiones, SERNAC plantea como una de las prioridades la interoperabilidad de la red de recarga, al considerar que la diversidad de conectores y la concentración geográfica de la infraestructura rápida pueden convertirse en barreras para una mayor adopción de vehículos eléctricos.
El organismo considera necesario avanzar hacia una estrategia intersectorial que permita ampliar el acceso y estandarizar las capacidades de los equipos públicos y privados.
SERNAC también advierte por los “microhíbridos”
El estudio detectó además otro problema relacionado con la información comercial.
SERNAC cuestiona que algunos vehículos con tecnología MHEV o Mild-Hybrid sean publicitados de forma genérica como “híbridos”, a pesar de que estos sistemas no pueden propulsar el automóvil de manera autónoma mediante el motor eléctrico.
Según el organismo, los MHEV son registrados en Chile como vehículos de combustión interna y no son considerados híbridos por la regulación nacional.
El reporte va incluso más allá y advierte que presentarlos simplemente como “híbridos” sin aclarar sus características puede inducir a error al consumidor y constituir publicidad engañosa sancionable bajo la legislación vigente.
De esta manera, el documento coloca dos desafíos sobre la mesa para la siguiente etapa de la electromovilidad chilena: una infraestructura que pueda acompañar la creciente diversidad técnica del parque y una mayor transparencia sobre las limitaciones reales de cada vehículo antes de concretar la compra.
Fuente: Mobility Portal
