El economista mexicano Humberto Juárez sostuvo además que el paÃs más afectado será México.
Se avecinan profundos ajustes en la industria automotriz de América del Norte para este 2019, según afirmó el economista Huberto Juárez, investigador de las cadenas de producción en la región especializado en ese sector, citado por Sputnik, la agencia noticiosa rusa.
América del Norte es la región más dinámica en la producción de automóviles, porque incluye al mercado estadounidense. Sin embargo, indicó Juárez a Sputnik, en 2017 y 2018 se confirmaron las tendencias a la baja que datan del comienzo de la década.
Por una parte, las camionetas ligeras (light trucks) han ganado terreno ante los automóviles tradicionales. "Se puede observar que en los dos últimos años hay una ligera caÃda en la producción de América del Norte condicionada por la producción automotriz. Las elevaciones en la producción de camionetas ya no puede compensar esta vez la caÃda de producción de automóviles", explicó el economista.
En 2013 se registró la cúspide de producción de automóviles, con 7,1 millones de unidades. Esta cifra fue cayendo durante los cinco años siguientes, hasta que en 2018 se produjeron 5,2 millones de automóviles en América del Norte.
"La diferencia es de casi 2 millones de unidades menos entre 2013 y 2018. Este es el preludio de una caÃda histórica. En 2009 se produjeron 4 millones de autos, asà como van las cosas, 2019 va a llegar a ese punto", sostuvo el especialista.
Esto explica los recortes de trabajadores e inversiones que las principales marcas automotrices han hecho en México, el paÃs donde se concentró buena parte de la producción regional de automóviles, después de la crisis que vivió la industria en los años 2008 y 2009.
Ese momento trajo una primera reestructuración en la industria: la producción de camionetas o light trucks y automóviles de nueva generación (hÃbridos y eléctricos) se concentrarÃa en EEUU.
"Ese fue un acuerdo entre el Gobierno de EEUU, el sindicato United Automobile Workers (UAW) y las empresas que cumplieron muy bien, porque las inversiones previstas para el perÃodo posterior a 2012 en China, Brasil y México fueron contraÃdas", dijo Juárez.
"El paÃs que quedó peor parado fue México, porque fueron miles de millones de dólares que no llegaron al paÃs?, agregó.
El recorte este mes de 1.000 empleados de dos plantas de Nissan en México junto a los de General Motors y Ford durante 2018, acusan este golpe.
Los cinco modelos de automóviles Nissan que se ensamblan en México han sufrido caÃdas "tremendas", dijo el experto, que "para el caso de México representan un golpe especialmente duro a los trabajadores" sostuvo el catedrático.
"Esto es resultado de una reestructuración donde los negociadores mexicanos, y el Gobierno de Enrique Peña Nieto especialmente, nunca mostraron preocupación en pactar con las empresas cambios que no fueran tan violentos", sostuvo Juárez.
Además, el 2019 traerá otra ola de cambios en la industria automotriz para cumplir con las reglas que aumentaron el contenido regional en la producción de automóviles, consagradas en el nuevo acuerdo USMCA (iniciales en inglés de EEUU, México y Canadá), emanado luego de las renegociaciones del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).
"Se emplearán cada vez más partes fabricadas en algún paÃs de América del Norte, que básicamente son Estados Unidos y Canadá, mientras lentamente se cortan las lÃneas de abastecimiento que vienen de Europa y Asia", explicó el economista, que agregó que el acero será el principal punto de conflicto en este movimiento.
"Tienen tiempo suficiente hasta 2023 para lograrlo. Lo que vamos a ver en 2019 es el inicio de esta doble reestructuración", concluyó.
Fuente: Sputnik
