Segundo Reporte de Monitoreo de la Ley de Eficiencia Energética del Centro de Movilidad Sostenible muestra avances en la eficiencia del parque automotor y una mayor competitividad de la electromovilidad. En dos años, la oferta de modelos eléctricos se cuadruplicó y el estándar ya ha evitado la emisión de cerca de 21 mil toneladas de CO₂.

Recorrer un kilómetro en un vehículo eléctrico a batería cuesta actualmente un 70% menos que hacerlo en uno de combustión interna. A ello se suma que el precio promedio de los modelos eléctricos más vendidos en Chile disminuyó un 26% entre 2023 y 2025, mientras la oferta disponible en el mercado se cuadruplicó.

Estos son algunos de los principales resultados del Segundo Reporte de Monitoreo de Eficiencia Energética de Vehículos Livianos en Chile, elaborado por el Centro de Movilidad Sostenible (CMS), que evalúa los avances alcanzados tras los dos primeros años de implementación de la Ley de Eficiencia Energética y el desempeño del mercado automotor frente a los nuevos estándares de eficiencia.

El informe muestra que la normativa comienza a generar resultados concretos tanto para los consumidores como para el país. Durante este período, el rendimiento promedio de los vehículos comercializados aumentó un 8%, mientras que las emisiones promedio de CO₂ disminuyeron un 3%, reflejando una mejora en la eficiencia del parque vehicular.

“En el primer reporte de monitoreo, que publicamos en 2025, la reducción de costo por kilómetro de los vehículos eléctricos a batería respecto a los de combustión interna era de 57%. El aumento a 70% que publicamos en este Segundo Reporte se explica por el alza histórica en el precio de los combustibles de marzo de 2026”, explica Claudio Mena, líder de Electromovilidad y Estándares Vehiculares del CMS y uno de los autores del reporte.

El estudio también muestra una importante expansión de la oferta de vehículos eléctricos. Entre 2023 y 2025, la proporción de modelos eléctricos a batería disponibles en el mercado pasó de representar un 2,5% a un 10% del total de modelos, cuadruplicando la oferta existente hace apenas dos años.

El reporte advierte, sin embargo, que este aumento en la disponibilidad aún no se refleja en una mayor participación de los vehículos eléctricos a batería en las ventas, lo que evidencia la necesidad de seguir impulsando su adopción.

Resultados de la Ley de Eficiencia Energética

En 2024 comenzó la implementación del estándar de eficiencia energética para vehículos livianos establecido por la Ley de Eficiencia Energética, cuyo propósito es mejorar el rendimiento energético del parque automotor, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y fortalecer la seguridad energética del país. Esta medida forma parte de la Estrategia Nacional de Electromovilidad, que establece que al año 2035 el 100% de las ventas de vehículos livianos y medianos deberán corresponder a vehículos de cero emisiones.

De acuerdo con el segundo reporte de monitoreo, desde la entrada en vigencia del estándar se ha evitado la emisión de cerca de 21 mil toneladas de CO₂. Asimismo, la mejora en la eficiencia de los vehículos comercializados ha permitido reducir el consumo de combustibles en 9,1 millones de litros de gasolina, lo que representa un ahorro cercano a $14.800 millones.

El documento también señala que el rendimiento promedio de los vehículos enchufables homologados aumentó un 17% entre 2023 y 2025. Este avance se explica por la incorporación de vehículos eléctricos e híbridos enchufables más eficientes, mientras que el rendimiento de los vehículos de combustión interna e híbridos convencionales se ha mantenido prácticamente sin variaciones.

“Al considerar el cambio en ventas y el rendimiento, los vehículos eléctricos a batería explican cerca del 50% de la mejora lograda. El 45% de los importadores ha logrado cumplir con el estándar exigido en 2024 y 2025”, comenta Claudio Mena.

Un mercado más competitivo

El informe también muestra que la electromovilidad continúa consolidándose en Chile. Entre 2023 y 2025, el número de modelos eléctricos disponibles aumentó un 200%, al mismo tiempo que el precio promedio del top 10 de vehículos eléctricos más vendidos cayó un 26%, de 35 a 25,9 millones, reduciendo así una de las principales barreras de entrada para los consumidores.

Al respecto Claudio Mena, explica que “el estándar avanza en su segundo año, aunque el estancamiento en ventas de vehículos eléctricos y en el cumplimiento ralentiza el progreso. Por eso, la industria debe preparar la segunda fase del estándar, que comienza en 2027 y transformar sus ventas a vehículos enchufables para cumplir con la meta”.

Y agrega que “alcanzar que el 100% de las ventas de vehículos livianos sean cero emisiones es un desafío complejo. En definitiva, la electromovilidad es una solución costo efectiva frente a los compromisos ambientales y de seguridad energética de Chile”.

Fuente: Centro de Movilidad Sostenible