• Se prevé que el mercado global de vehículos ligeros nuevos disminuya ligeramente en 2026

• Se espera que las ventas de vehículos eléctricos (VE) aumenten interanualmente en 2026

• La demanda varía drásticamente en Estados Unidos, Europa y China

EV Volumes, parte de JD Power, espera que las ventas globales de vehículos ligeros nuevos disminuyan ligeramente interanualmente en 2026. Incluyendo coches de pasajeros y vehículos comerciales ligeros (LCV) y en todos los trenes motrizes, el mercado se enfrenta a diversos vientos en contra.

Estos incluyen una perspectiva económica más débil, fricciones comerciales continuas e inestabilidad geopolítica. Los precios inflados del petróleo y el gas y la creciente incertidumbre para las economías importadoras de energía ponen en riesgo precios más altos y una renovada presión inflacionaria.

Esto podría erosionar el poder adquisitivo de los hogares y afectar a las inversiones de los fabricantes. Entonces, ¿cómo se espera que les vayan los vehículos eléctricos (VE)?

El camino hacia la electrificación

Aunque se espera que el mercado en general disminuya, los vehículos eléctricos parecen estar preparados para ir a contracorriente. Combinando vehículos eléctricos a batería (BEV) y híbridos enchufables (PHEV), se prevé que los VE experimenten un crecimiento interanual del 7,8% en 2026. Se proyecta que la cuota de ambos en el mercado más amplio, incluyendo todos los trenes motrizes, aumente 2,1 puntos porcentuales (pp) hasta el 25,7%. Esto será gracias a la venta de 23,3 millones de vehículos eléctricos.

Desglosando más a fondo la previsión de vehículos eléctricos de este año, se espera que los BEV vean una mejora en las ventas en un 17,2%. Esto se traduciría en una cuota del 18,5% de todas las ventas de vehículos ligeros. En cambio, se proyecta una caída del 10,6% en las entregas de PHEV, lo que le da a la tecnología una porción de mercado más pequeña, del 7,2%. Esto incluye los volúmenes de vehículos eléctricos de alcance extendido (EREVs) en sus cifras de PHEV.

A medida que se prevé que las ventas de vehículos ligeros vuelvan a crecer en 2027, se espera que las ventas de vehículos eléctricos se aceleren. Las entregas de vehículos enchufables deberían aumentar un 13,5% el próximo año. Se prevé que esta tendencia de mejora de dos dígitos continúe en 2028 y 2029. Para 2030, se prevé que la cuota global de vehículos eléctricos supere el 40,0%, subiendo al 61,3% en 2035 y al 81,0% en 2040.

Sin embargo, las ventas de vehículos ligeros eléctricos nuevos se estancaron entre enero y mayo de este año. En total se entregaron 7,5 millones de nuevos modelos en este periodo, un 1,8% menos que interanualmente. Sin embargo, la marea puede que ya esté cambiando. Mayo marcó el tercer mes consecutivo de crecimiento en ventas de vehículos eléctricos, tras dos caídas en enero y febrero.

Fuerzas Contrastantes

Muchas fuerzas contrastantes estuvieron en juego detrás de esta caída en las ventas de vehículos eléctricos en los primeros cinco meses del año. Por ejemplo, mientras que las entregas de PHEV cayeron un 18,1% interanual entre enero y mayo, los BEV experimentaron un crecimiento del 6,7%. Esto significó que esta última tecnología representó el 71,4% de todas las ventas de vehículos eléctricos a nivel mundial.

La misma disparidad también se observó al observar los distintos segmentos. Los volúmenes de SUV eléctricos crecieron un 8,0% interanual entre enero y mayo. Esto aumentó su cuota en el mercado total de vehículos eléctricos al 59,5%. Los SUV del segmento B tuvieron un éxito particular, con ventas que se dispararon un 59,0%.

Las entregas de vehículos LCV eléctricos también se dispararon en los primeros cinco meses de 2026, un 43,0% más. Las pastillas también registraron una fuerte mejora del 11,5%. Sin embargo, los vehículos LCV y pickups seguían ocupando una porción relativamente pequeña del mercado de vehículos eléctricos, con un 4,4% y un 1,0%, respectivamente.

Por el contrario, las entregas de vehículos eléctricos en todos los segmentos de coches cayeron un 19,6% interanual, ya que su cuota descendió al 30,9%. Esto incluyó una caída del 58,5% solo para los coches del segmento A. La categoría de vehículos polivalentes (MPV) también sufrió un descenso, aunque mucho más superficial, con un 2,6%.

Las regiones en las que se produjeron los vehículos eléctricos también tuvieron resultados diferentes. Las ventas de vehículos eléctricos producidos en la región Asia-Pacífico cayeron un 4,4% entre enero y mayo. Las entregas de vehículos eléctricos producidos en Europa Occidental y Central aumentaron un 15,7%. Mientras tanto, los fabricados en Norteamérica y Sudamérica cayeron un 20,7%.

Declive de los vehículos eléctricos en EE. UU.

Mientras tanto, las ventas de vehículos eléctricos nuevos disminuyeron un 32,9% en Estados Unidos, el mayor mercado de vehículos eléctricos de la región. En los primeros cinco meses de 2026, se entregaron 415.968 modelos nuevos, siendo los BEV el 86,0% de este total. Los modelos totalmente eléctricos sufrieron una caída del 24,0% en ventas, frente a una caída del 61,1% de los PHEV.

El descenso también se observó en casi todos los segmentos de vehículos eléctricos. Los SUV, que representaron casi tres cuartas partes del mercado de productos enchufables del país entre enero y mayo, sufrieron una caída interanual del 33,8%. Tanto los SUV como los coches del segmento C experimentaron caídas especialmente pronunciadas en ventas, con caídas del 53,1% y 52,6%, respectivamente.

Los volúmenes de VE prevén una caída del 15,5% en las ventas interanuales en 2026, alcanzando 1,3 millones de unidades. Con una caída más moderada del 2,2% proyectada para las ventas generales de vehículos ligeros, se espera que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos baje al 8,2%. Esto supone una caída respecto a una cuota del 9,4% en 2025 e incluso 1,6 puntos percentuales por detrás de la cuota de vehículos eléctricos de 2024.

Vientos en contra del mercado

Estas previsiones llegan mientras el mercado estadounidense de vehículos ligeros enfrenta vientos en contra. Los aranceles a los vehículos traídos a Estados Unidos siguen vigentes. Aunque se han hecho ajustes para modelos fabricados en Canadá y México con piezas estadounidenses.

"Los vehículos ensamblados en EE. UU. también se ven afectados por el arancel de importación, con aranceles aplicándose a componentes no estadounidenses. Sin embargo, se ha implementado un programa de compensación de importación de dos años para los fabricantes que producen vehículos en Estados Unidos", explicó Neil King, responsable de previsión en EV Volumes.

"Mientras tanto, varios lanzamientos planificados de PHEV y EREV en EE. UU. se han retrasado o cancelado. Esto apunta a unas perspectivas PHEV más débiles de lo esperado a medida que los fabricantes reevalúan la demanda, la competitividad en costes y la incertidumbre política", continuó.

Por otro lado, en California, se han destinado 135 millones de dólares a incentivos para vehículos eléctricos. Los compradores de vehículos eléctricos por primera vez podrán recibir un reembolso de 3.500 dólares por modelos nuevos, según Los Angeles Times. Para ser elegible, un nuevo vehículo eléctrico debe costar menos de 50.000 dólares o proceder de un fabricante de coches con sede en California.

En 2027, se espera un crecimiento interanual del 15,6% en las ventas de nuevos vehículos eléctricos en todo Estados Unidos. A su vez, se proyecta que la cuota de vehículos eléctricos aumente hasta el 9,3%. Se prevé que esto casi se duplique hasta el 18,1% en 2030, alcanzando el 36,8% en 2035 y el 56,2% en 2040.

El progreso constante de Canadá

El mercado canadiense de vehículos eléctricos también está experimentando cambios en políticas y regulaciones. El país cambió recientemente su estrategia de vehículos eléctricos al reducir el arancel de importación del 100,0% sobre los VE fabricados en China al 6,0%. Según TD Economics, esta tasa más baja se aplica a 49.000 vehículos al año. El umbral aumentará a 70.000 en cinco años. También ha permitido la entrada en el mercado de hasta 49.000 unidades bajo un nuevo acuerdo bilateral.

"Además, se ha introducido el Programa de Asequibilidad de Vehículos Eléctricos. Esto se combina con normas de emisiones más estrictas que sustituyen el anterior mandato de venta de vehículos eléctricos. Los estándares más estrictos exigen a los fabricantes de automóviles que cumplan con los límites progresivamente estrictos de contaminación a nivel de flota", dijo King.

Entre enero y mayo, las ventas de vehículos eléctricos en Canadá crecieron un 5,3% interanual, alcanzando las 78.512 unidades. El mercado de BEV representó el 80,4% de estas entregas y registró una mejora del 3,0% en el mismo periodo. Fueron los PHEVs los que ayudaron a aumentar los volúmenes, con un aumento del 16,2% en los primeros cinco meses del año.

Se prevé que el mercado más amplio de vehículos ligeros crezca un 3,0% en 2026, con un aumento del 40,2% en las ventas de vehículos eléctricos. Esto daría al par de motorizaciones una cuota del 13,1%. Sin embargo, esto sigue por debajo del máximo del 13,7% registrado en 2024. Se prevé que esta cifra sea superada por un 24,1% en 2030, aumentando al 42,5% en 2035 y al 61,8% en 2040.

Europa avanza

Se espera que la curva de electrificación de Europa sea mucho más pronunciada, ya que las ventas de nuevos vehículos eléctricos continúan creciendo. En Europa Occidental y Central, las ventas mejoraron un 29,7% en los primeros cinco meses de 2026. Un total de 1,9 millones de vehículos eléctricos llegaron a los clientes.

Tanto los BEV como los PHEV impulsaron el mercado hacia adelante. El primero registró un aumento interanual del 30,7% de enero a mayo, mientras que los PHEVs registraron un incremento del 27,7%. Los cinco mayores mercados nuevos de vehículos eléctricos de Europa también registraron un crecimiento de dos dígitos. El destacado fue Italia, con un aumento del 82,6%.

La misma positividad se observa al desglosar volúmenes por segmentos. En términos generales, todos los tipos de carrocería de vehículos eléctricos registraron crecimiento durante los primeros cinco meses de 2026. Los SUV del segmento B disfrutaron de una demanda descontrolada, con ventas que crecieron un 152,9%. Esto también ocurrió con los coches del segmento A, ya que las entregas aumentaron un 197,3% interanual, aunque esto ocurrió en volúmenes menores.

Fomentando la adopción de vehículos eléctricos

En general, el éxito europeo en los vehículos eléctricos hasta ahora este año no ha sorprendido. Diversos factores, incluidos los incentivos, han ayudado a fomentar la adopción.

Alemania, el mayor mercado europeo de vehículos eléctricos, ha reintroducido importantes subvenciones para la compra de vehículos. España también apoyará una mayor adopción a través de su nuevo Programa Auto+. El incentivo se lanza bajo el plan España Auto 2030.

"Los fabricantes chinos están reforzando su presencia en toda Europa. Están teniendo un éxito particular en mercados sensibles a precios como Polonia y los países bálticos. Aquí, la asequibilidad y las especificaciones competitivas les dan una ventaja sobre sus rivales europeos", destacó Joanna Fabiszewska-Solares, analista de mercado en EV Volumes.

Sin embargo, junto a estos factores, vientos en contra más amplios amenazan con frenar el crecimiento actual. Aunque los precios más altos del petróleo podrían favorecer la adopción de los vehículos eléctricos, también existen preocupaciones sobre el suministro y el precio del gas natural. Esto podría aumentar los costes eléctricos e incluso poner en peligro la estabilidad de las redes eléctricas nacionales.

"En última instancia, esto podría afectar la demanda general de vehículos ligeros y la adopción de vehículos eléctricos en 2026 y más allá. Sin embargo, aún es pronto para determinar si también provocará una disrupción a largo plazo en toda la cadena de suministro automotriz", comentó Fabiszewska-Solares.

EV Volumes prevé que las ventas europeas de vehículos eléctricos crezcan un 23,0% interanual en 2026, con algo menos de cinco millones de unidades. Esto equivaldría a una cuota de mercado del 32,2%. Se prevé que los volúmenes de BEV crezcan un 25,0%, lo que representa el 69,1% de las entregas de vehículos eléctricos de este año. Mientras tanto, se espera que las ventas de PHEV aumenten un 18,7%.

En 2027, se prevé que los vehículos eléctricos capturen el 37,7% del mercado europeo de vehículos ligeros, aumentando hasta el 43,9% en 2028. Se espera que esto se impulse por el lanzamiento de nuevos modelos, precios más bajos y objetivos de emisiones más estrictos.

Implicaciones en el paquete automotriz

También se espera que el Paquete Automotriz de la Comisión Europea tenga un impacto en las ventas de vehículos eléctricos en los próximos años. Si se aprueba, introducirá una orden de construcción revisada2 Mecanismos de vía de reducción y cumplimiento para el periodo 2030 a 2035. EV Volumes anticipa su implementación.

Según la propuesta, los fabricantes de automóviles tendrán que reducir el CO en el tubo de escape2 las emisiones de los turismos aumentaron un 90,0% respecto a 2035, en comparación con los niveles de 2021. Esto supone un alivio respecto al objetivo anterior del 100,0%. El 10,0% restante puede compensarse mediante acero bajo en carbono, e-combustibles o biocombustibles.

"Esto significa que los PHEV, EREVs, híbridos completos, híbridos suaves y vehículos con motor de combustión interna podrían seguir disponibles más allá de 2035, junto con vehículos BEV y vehículos de pila de combustible de hidrógeno", señaló King.

El paquete también sugiere una mayor flexibilidad para el objetivo de 2030. Proporcionaría a los fabricantes un periodo de cumplimiento de tres años entre 2030 y 2032 para lograr la reducción del 55,0% respecto a 2021. Para los vehículos de mercado ligero, el objetivo de reducción de CO2 para 2030 se relajaría del 50,0% al 40,0%, reconociendo el progreso más lento de la electrificación.

Otras medidas propuestas incluyen 'supercréditos' para vehículos eléctricos pequeños y asequibles producidos en la UE. También se propone un paquete de soporte de baterías de 1.800 millones de euros para acelerar la cadena de valor europea de baterías.

Menor demanda de vehículos ligeros

Junto al Paquete Automovilístico, persiste la incertidumbre sobre el impacto de los cambios en los aranceles de mercancías y los conflictos actuales en las ventas europeas de vehículos ligeros. Los volúmenes de VE suponen una continuidad de la interrupción en los flujos comerciales globales.

"Como las ventas de vehículos comerciales comerciales ya muestran signos de debilidad, esto sugiere que las ventas de turismos seguirán el mismo camino más adelante en 2026. Dado esto y los persistentes riesgos de mayor inflación, precios del petróleo, costes energéticos y tipos de interés, los volúmenes de VE han tenido en cuenta una menor demanda en la segunda mitad de este año y en 2027", dijo Fabiszewska-Solares.

EV Volumes prevé que las ventas más amplias de vehículos ligeros en Europa Occidental y Central crecerán un 2,6% interanual en 2026. Se espera que esto aumente un 1,1% en 2027, dependiendo de una compleja interacción de factores regulatorios y económicos.

En 2030 y 2035 se esperan ligeras caídas en la demanda. Es probable que la demanda se adelance a 2029 y 2034, impulsada por los objetivos más estrictos de emisiones de la UE.

"Además, la previsión refleja el efecto del ciclo subyacente, ya que los picos anteriores en la demanda de reemplazos y las renovaciones de flotas se deshacen y el mercado se normaliza tras volúmenes elevados de recuperación post-COVID", aclaró Fabiszewska-Solares.

Las ventas de refrigeración en China

Mientras crecen las ventas de vehículos ligeros en Europa, se espera que las entregas en China disminuyan. EV Volumes ha rebajado su previsión de mercado para 2026 a 25,3 millones de unidades, una caída del 5,2% interanual. Esta sería la primera caída del mercado desde 2022. La proyección es el resultado de múltiples factores.

"China ha fijado un objetivo de crecimiento del PIB para 2026 del 4,5% al 5,0%. Esto refleja el cambio de los responsables políticos hacia un enfoque de crecimiento más cauteloso y centrado en la calidad. El cambio se produce en medio de presión deflacionaria, débil demanda interna y vientos estructurales en contra", explicó Fabiszewska-Solares.

"El objetivo del país también se alinea con las Perspectivas Económicas de la OCDE de junio de 2026, que proyectan un crecimiento del PIB de China del 4,5% en 2026. Sin embargo, datos recientes sugieren que las medidas de estímulo han tardado más en ganar fuerza de lo previsto. Las ventas de vehículos ligeros en lo que va de año siguen siendo discretas, reflejando una demanda aún débil de los consumidores", dijo Fabiszewska-Solares.

Entregas Bajas

También se esperan ventas moderadas si se observa el mercado de los vehículos eléctricos de forma aislada. EV Volumes prevé que las ventas caigan un 3,9% interanual en 2026, lo que se traduce en una cuota de mercado del 51,6%. Esto supondría un cambio notable respecto al crecimiento del mercado de vehículos eléctricos en los últimos años. Desde 2020, ha registrado cuatro años de incrementos de dos dígitos y un año de crecimiento de tres dígitos.

Entre enero y mayo, las entregas de vehículos eléctricos disminuyeron un 20,0% respecto al mismo periodo de 2025. Mientras los fabricantes chinos continúan lanzando nuevos PHEV y EREVs, los BEV están recuperando impulso.

Mientras que los modelos totalmente eléctricos experimentaron una caída del 11,0% en los primeros cinco meses de 2026, los PHEV sufrieron una caída del 34,5%. Por ello, se prevé que los BEV representen el 70,2% de las ventas de vehículos eléctricos en 2026. Se prevé que esta cuota aumente hasta el 82,0% en 2030. Sin embargo, mientras el mercado general de nuevos vehículos eléctricos tiene dificultades para igualar sus cifras de ventas de 2025, algunos segmentos de vehículos siguen creciendo.

Los vehículos eléctricos LCV registraron una mejora del 44,2% entre enero y mayo, mientras que los coches eléctricos del segmento C lograron un aumento del 64,0% en volumen. Sin embargo, los coches del segmento A registraron una caída del 70,4%.

Entorno más duro para vehículos eléctricos

Es importante señalar que el entorno en el que compiten estos vehículos eléctricos se ha vuelto recientemente mucho más duro.

En octubre de 2025, China señaló el próximo fin del apoyo preferencial a la política de vehículos eléctricos. Según Reuters, excluyó a los vehículos de nueva energía de la lista de industrias emergentes estratégicas en su último plan de desarrollo quinquenal. Esto abarca vehículos de transporte (BEV), PHEV, EREV y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV).

"Esto marca un giro decisivo hacia un entorno más maduro y orientado al mercado. Al mismo tiempo, China ha introducido el estándar obligatorio de eficiencia para vehículos eléctricos y ha endurecido las normas nacionales de consumo energético. Estas son medidas que establecen límites estrictos al consumo eléctrico y expulsan del mercado a vehículos de menor rendimiento y a los actores más pequeños", comentó King.

"Estas políticas se ven reforzadas por nuevas normas nacionales de reciclaje de baterías que, junto con el hecho de que muchos gobiernos locales han comenzado a eliminar progresivamente las subvenciones para el intercambio de coches, señalan un cambio hacia un sector de vehículos de nueva energía más orientado al mercado y de mayor calidad, donde los competidores más débiles tienen dificultades para mantenerse al día", señaló.

Se prevé que los vehículos eléctricos representen el 72,9% de las ventas de vehículos ligeros en China en 2030, el 85,7% en 2035 y el 91,9% en 2040. Los volúmenes de previsión se basan en las ventas al por menor, no en las ventas mayoristas, excluyendo exportaciones y acumulación de inventarios.

Mercados de vehículos eléctricos en auge

En medio de los desafíos para el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo, otros países de Asia han visto cómo los volúmenes se disparan. Las entregas aumentaron un 110,6% interanual en Corea del Sur entre enero y mayo. El sexto mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo está formado principalmente por vehículos eléctricos (BEV), que registró un aumento del 123,5%. Los PHEV representaron solo el 2,9% del total de VE, ya que las ventas cayeron un 28,9%.

El octavo mayor mercado mundial de vehículos eléctricos, Brasil, experimentó un aumento similar del volumen de vehículos eléctricos del 114,8% en los primeros cinco meses de 2026. Los BEV representaron el 54,3% de todas las entregas de enchufes de luz, registrando un crecimiento de ventas del 181,4%. India también logró un fuerte aumento en las ventas de vehículos eléctricos del 86,5%. Los BEV constituyeron efectivamente todo el mercado de los nuevos vehículos eléctricos.

Mercado australiano de vehículos eléctricos

Australia también logró un alto crecimiento en las ventas de los plug-ins entre enero y mayo. Las entregas aumentaron un 99,5% interanual hasta 109.144 unidades, con un aumento del 128,2% solo en mayo. Los BEV representaron el 65,2% de las ventas de vehículos eléctricos, con un aumento de volumen un 106,5% en los primeros cinco meses del año. Los PHEV experimentaron una mejora menor del 87,6%.

Este crecimiento también se registró en los distintos segmentos de vehículos. Los SUV eléctricos generaron una demanda significativa, con un aumento interanual del 126,7% en volúmenes. El tipo de carrocería representó el 78,0% de todas las ventas de vehículos eléctricos entre enero y mayo. Los SUV del segmento D fueron el segmento eléctrico más popular del país, seguidos por los SUV del segmento C.

En comparación, los SUV del segmento B tenían una cuota de mercado mucho menor, aunque hubo un fuerte aumento interanual del 892,3%. Los coches del segmento B también registraron un fuerte crecimiento del 696,3%. Esto podría señalar un aumento del interés por vehículos eléctricos más pequeños.

Los incentivos para los vehículos eléctricos pueden estar ayudando a aumentar la adopción en Australia. Sin embargo, esto no se traduce en subvenciones para la compra directa.

Uno de los principales incentivos disponibles para los compradores de vehículos eléctricos es la exención del Impuesto sobre Beneficios Sociales (FBT) en los vehículos eléctricos. Esto se puede obtener mediante empaquetado salarial o arrendamientos novados, que eliminan el FBT del vehículo y sus costes de operación. Esto incluye los costes de matriculación, seguro, mantenimiento y cobro.

La exención solo se aplica a los BEV o FCEV cuyo precio esté por debajo del umbral del Impuesto sobre Coches de Lujo para vehículos eficientes en consumo de combustible. Además, el vehículo debe haber sido retenido y utilizado por primera vez a partir del 1 de julio de 2022.

Fuente: JD Power