Evan Williams es periodista automovilístico y tecnólogo de ingeniería mecánica con más de una década de experiencia en el sector. Ha escrito para el Toronto Star y AutoTrader Canadá y anteriormente fue editor de Wheelscene.ca. Ganador en cuatro ocasiones del Canadian Automotive Journalism Award, es el actual presidente de la Automobile Journalists Association of Canada, donde supervisa el programa de premios Canadian Car of the Year. En CarBuzz durante el último año, Evan utiliza su formación en ingeniería para analizar tecnología de vehículos y patentes, centrándose en los detalles que definen a los grandes coches.

Ninguna generación quiere impulsar lo que sus padres impulsaron. Parece que esta vez ha tardado una eternidad en empezar, pero un nuevo informe dice que está en camino. Los compradores en general, pero especialmente los más jóvenes, han redescubierto el sedán y están más interesados en los coches que en camiones o SUVs.

Primero fue el sedán, luego el familiar. Las furgonetas de Chrysler cambiaron las reglas del juego en los años 80, y el Ford Explorer impulsó a todo Estados Unidos hacia los SUV a partir de finales de los 90, y desde entonces los SUV y crossovers han dominado el mercado.

El Detroit Free Press habló con varios sitios de búsqueda de vehículos que afirman que la demanda de berlinas está creciendo rápidamente y que hay varias razones para ello. La moda siempre es importante, pero la asequibilidad también influye, junto con el deseo de conducir algo que no se compara con todos los demás vehículos en el aparcamiento.

La asequibilidad es fundamental. Los precios de los vehículos nuevos se han disparado durante esta década y se han eliminado opciones de menor coste del mercado. Según datos de Cox Automotive, el precio medio de un nuevo SUV compacto en abril era de 37.514 dólares. Un sedán compacto costaba casi exactamente 10.000 dólares menos.

Si subes a algo más grande, los ahorros crecen. Los SUV de tamaño medio costaban 50.380 dólares, mientras que un sedán mediano nuevo costaba de media solo 34.069 dólares.

Luego están los precios de la gasolina. La brecha entre el crossover y el sedán en economía de combustible se ha reducido, pero sigue existiendo. Con la gasolina acercándose a máximos históricos, la diferencia importa. En lo que respecta a los vehículos eléctricos, la diferencia de autonomía entre sedán y SUV sigue siendo grande, otro factor a favor de los coches.

'Fatiga de SUV' llegando al mercado

"Creo que se ha convertido en una especie de fatiga hacia los SUV, lo llamaría, que todo el mundo experimenta, desde consumidores hasta diseñadores de coches y agencias de alquiler", dijo Karl Brauer, analista ejecutivo de iSeeCars, al Free Press. "Hay un grupo de personas que solo buscan no parecerse a los demás. Un sedán ofrece eso — lo cual es curioso porque se consideraban aburridos y ahora son guays."

Cuando mamá y papá conducían monovolúmenes, los SUV molaban. Ahora que mamá y papá han pasado a los SUV, los jóvenes compradores quieren coches. Una encuesta de EVForward de Escalent reveló que los niños siguen queriendo coches. El 83% de los adolescentes encuestados (14-19) dijo que tener un coche es "algo enorme o bastante importante".

El 51% de los adolescentes dijo que se imaginaba conducir un sedán en el futuro. Eso en comparación con el 31% de los SUV y solo el 14% de los camiones.

Esto podría ser un problema para los fabricantes de automóviles, especialmente para las marcas nacionales más grandes. GM, Ford y el grupo Chrysler (ahora Stellantis) dominaron el mercado de los sedanes durante décadas, pero prácticamente lo han abandonado. Entre la docena de marcas nacionales, los únicos sedanes ahora mismo son tres modelos de lujo de Cadillac y un Dodge del tamaño de un SUV de tamaño completo.

Fuente: Carbuzz